15 июня в Санкт-Петербурге в рамках ПМЭФ-2023 вице-президент по работе с государственными органами, лесной политике и устойчивому развитию Segezha Group (MOEX: SGZH) Николай Иванов принял участие в панельной дискуссии «Портовый разворот: через Запад на Восток?», организованной при поддержке транспортной группы FESCO. Он поделился оценками текущей ситуации вокруг логистического обеспечения лесопромышленного бизнеса и выделил «узкие» места, требующие «расшивки».
Segezha Group обладает потенциалом отгрузки продукции общим весом 3,5 млн тонн в год. «Портовый разворот» не стал решающим фактором для трансформации бизнеса – на закрывшиеся рынки холдинг отгружал менее 500 тыс. тонн продукции в год. Ощутимая трансформация коснулась в основном отгрузок Группы на рынки Латинской Америки – торговля шла через порты Западной Европы.
Для большинства предприятий холдинга в СЗФО и Сибири ситуация осталась относительно стабильной – порядка 70-80% продукции традиционно направляется на восточные рынки.
Наиболее напряженной выглядела динамика с 1 кв. по 3 кв. 2022 года – ставки на некоторых направлениях выросли в 2 раза, или даже в 2,5. При этом в некоторых случаях доля логистики доходила до 60% стоимости доставленного груза. Такие дисбалансы нужно устранять – и они устраняются, уверен Николай Иванов.
Бизнес Segezha Group, как крупного экспортера, зиждется на «трех китах» – это курс рубля, стоимость логистики и цены на внешних рынках. Важно, что ситуация для холдинга за последние три месяца существенно улучшилась – благодаря усилиям Минпромторга России, РЖД, партнерам в FESCO и ПАО «ТрансКонтейнер». Так, по сравнению с пиковыми показателями цены на перевозку упали до 40%. Безусловно, в холдинге ожидают дальнейшего снижения, чтобы ситуация с логистикой вернулась к нормальному для бизнеса уровню, при котором леспром и другие отрасли могут стабильно работать. Тогда ЛПК сможет наращивать свое производство и наполнять грузом динамично развивающиеся новые логистические маршруты.
Временные правила РЖД для обеспечения ряда приоритетных перевозок, по мнению Николая Иванова, дали хороший результат. С мая по июнь холдинг успешно отгружает продукцию через Восточный полигон. Одновременно появилась обратная диспропорция – сейчас дешевле везти груз на Китай с Северо-Запада, чем из Иркутска, примерно в полтора раза. Сложившийся дисбаланс следует устранять, считает вице-президент Segezha Group. Это можно сделать за счет государственных краткосрочных субсидий новых линий в порту Санкт-Петербурга. Так, в настоящее время ставка за контейнер на Китай составляет для Группы порядка 2,5 тыс. долл. США. За счет увеличения потока планируется выход на 2 тыс. долл. США. Целевой же планкой является 1,5 тыс. долл. США. При этой цене продукция холдинга станет достаточно конкурентоспособной. Если эта ставка будет субсидироваться на протяжении 1-3 лет, согласно поручению Президента России В.В.Путина, то удастся устранить дисбаланс и снять давление с Восточного полигона, полагает Николай Иванов.
Эксперт Segezha Group также указал на важность для бизнеса новых погранпереходов с Китаем, в частности Нижнеленинское-Тунцзянь. Он считает, что 1 млн тонн грузов для этого пункта совсем не предел – объем вполне возможно нарастить до 10 млн тонн. При этом Николай Иванов озвучил пожелание холдинга о получении на этом погранпереходе возможностей в том числе и для контейнерных перевозок, критически важных для логистики Группы.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
